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Así le fue en pruebas a bus de Transmilenio a gas natural URBANUSS PLUSS S5

Así le fue en pruebas a bus de Transmilenio a gas natural URBANUSS PLUSS S5

15 de Abril de 2019. Guardado en Lo último de Busscar

Los resultados de las pruebas realizadas al bus con motor dedicado a gas natural marca Scania, referencia F340 HA 8x2, con estándar de emisiones Euro VI y capacidad para 250 pasajeros, y que viene operando por más de un año en Transmilenio, marcan la pauta de lo que será la operación de las 741 unidades que comenzarán a ingresar gradualmente desde junio a la capital.  


El informe fue realizado por la firma especializada en generación eficiente de energía, reducción de emisiones nocivas al medio ambiente y diversificación de las fuentes primarias de energía, Idae Ingeniería SAS, bajo los estándares de operatividad del Sistema de Transporte Masivo Público de Bogotá.  

Los resultados se obtuvieron por medio de la instalación en el vehículo de un sensor para el monitoreo del consumo de combustible a través del balance de carbono, un GPS y sensores de temperatura y humedad relativa para la obtención de parámetros operacionales y de sensación térmica. Finalmente, se desarrolló un algoritmo para la adquisición de la señal de peso suministrada por los sensores del vehículo, que recopiló la información en forma periódica.  


El servicio al cual siempre fue sometido el vehículo por el operador GMOVIL SAS fue en ruta tipo expreso, porque éstas son las correspondientes a biarticulados.  


  • Uso del combustible : 


El vehículo no presentó inconvenientes con la calidad del gas disponible en Bogotá y sus concentraciones fueron invariables en el tiempo. Este es el mismo gas que respaldará la operación de la nueva flota de buses a gas natural en Transmilenio.  
 

 

  • Consumo de combustible:


El vehículo, una vez llega a la velocidad óptima, queda con un impulso (inercia) y el consumo baja en forma importante. Entre mayor peso, mayor consumo y una de las particularidades del bus fue desarrollar un perfil de velocidad similar ante diferentes condiciones de peso. Esta es una de las razones por las cuales el biarticulado con gas natural vehicular genera ahorros de más del 25% para el sistema integrado de transporte.  

  • Arranque:


Durante los procesos de arranque, el vehículo fue evaluado en aceleración cientos de veces, resaltándose que el biarticulado a GNV no necesita un tiempo de precalentamiento para iniciar operación, como sí lo requieren los vehículos de este tipo con otros combustibles (hasta de una hora). El 100% de los conductores encuestados destacaron que el vehículo enciende en el primer intento.  

 

 

  • Desempeño vs topografía:


El bus superó la condiciones topográficas y operativas más exigentes del sistema Transmilenio, logrando demostrar que esta tecnología está preparada para el terreno capitalino.   

  • Desempeño vs peso:

El peso del bus varió entre 19,5 (vacío) y 45,2 toneladas (con carga). Independientemente del peso, se mantuvo el desempeño del vehículo. Los consumos de combustible no dependen de la ruta, sino que, por el contrario, dependen del peso total del vehículo.   

  • Tiempos en la operación:

El vehículo operó en forma estable durante el periodo de evaluación, permitiendo cumplir con los tiempos programados por el Sistema.  

  • Velocidad en la operación:

La velocidad con la que operó el bus estuvo dentro del promedio del Sistema de 23 km/h., por lo cual no hubo retrasos en la operación. A pesar de las diferentes condiciones de carga del vehículo éste mantuvo las velocidades y tiempos de aceleración invariables. Este hallazgo muestra que el sistema motriz y, sobre todo, el conjunto transmisión-motor, fueron seleccionados correctamente.   

 

 

  • Impactos en la calidad del aire:

Los contaminantes que más perjudican la salud son las emisiones de material particulado y óxidos de carbono. Entre los resultados de las pruebas realizadas al biarticulado se destaca que las flotas a GNV permite una reducción del 100% de estas emisiones. Además, el bus va limpiando el aire por donde va pasando, con lo que se inicia una nueva era en el sistema de transporte en Bogotá.   

  • Reducción del ruido

Los motores a gas natural generan un 50% menos de ruido y vibraciones que el diésel.  


Operación inteligente:


Con los nuevos buses se tiene un monitoreo en tiempo real de la operación, avance que permitirá contar con métricas para mejorar durante la operación la eficiencia y el servicio de la nueva flota en el Sistema de Transporte Masivo de Bogotá.  



Aspectos destacados por conductores:  

El vehículo tiene un gran desempeño de aceleración, frenado, disminución del ruido, dirección y maniobrabilidad.    

Mejoras de carrocería a partir de las pruebas:  

Las pruebas permitieron diseñar planes de mejora en la carrocería relacionados con el confort de los usuarios y comodidad del conductor en cuanto a visibilidad y maniobrabilidad de los espejos retrovisores, piezas de apertura y cierre de puertas y resistencia de pasamanos, entre otros.    

FUENTE ARTICULO 

https://www.lafm.com.co/bogota/asi-le-fue-en-pruebas-bus-de-transmilenio-gas-natural

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